50five e-mobility logo tagline50five e-mobility logo
auto laden bij geel huis sneeuw
17 sep. 2020

Hoe kunt u met een elektrische auto stroom terugleveren aan het net?

By Jeroen
  • 3 maanden geleden
  • Read time: 3 minutes

Slimme laadpalen bieden ontzettend veel mogelijkheden voor de toekomst. Zo maken deze laadstations het onder andere mogelijk om accu’s van elektrische auto’s op te laden en te ontladen, dit allemaal om schommelingen in de stroomvoorzienig op te vangen. Deze techniek wordt ook wel terugladen genoemd. De Nederlandse overheid is de laatste jaren druk bezig met het investeren in deze laadstations. Maar hoe werkt dit nou precies en wat kunnen de eigenaren van elektrische auto’s hiermee?

Highlights

  • Het moment van het opwekken van groene energie komt (in veel gevallen) niet overeen met het verbruik.
  • Echter, op dit moment zijn er niet genoeg mogelijkheden om alle opgewekte groene energie op te kunnen slaan.
  • Het opslaan van energie met behulp van slimme laadpalen en elektrische auto’s biedt een uitkomst.
  • Uiteindelijk is de bedoeling om EV-gebruikers die hun accu beschikbaar stellen te compenseren met een bepaald geldbedrag.

De problemen van groene stroom voor netbeheerders

Nederland probeert, net als veel andere landen, de uitstoot van CO2 te verminderen. Daarvoor worden er manieren bedacht om groene energie te genereren. Zo wordt er bijvoorbeeld steeds meer energie opgewekt door zonnepanelen te installeren of windmolens aan te leggen. Om klimaatveranderingen tegen te gaan, is dit zeker een stap in de goede richting. Echter, er is een probleem waar tot op heden (nog) geen oplossing voor is gevonden: het opslaan van al deze groene opgewekte energie.

Lees ook: Hoe groen is elektrisch rijden?

zonnepanelen bevestigen op dak

Verschillende piekmomenten in het opwekken en het verbruiken van elektriciteit

De momenten dat er groene energie wordt opgewekt, komen in veel gevallen niet overeen met de momenten waarop er elektriciteit wordt verbruikt. Denk hierbij bijvoorbeeld aan het opwekken van energie door middel van zonnepanelen. Overdag schijnt de zon, wat dan ook het moment is dat de meeste zonne-energie wordt opgewekt, maar de meeste mensen verbruiken overdag (zeker doordeweeks) vaak niet het meest. De gemiddelde Nederlander werkt overdag en is daarom in de avonduren (en ’s nachts) thuis. De meerderheid maakt dan ook in de avonduren het meest gebruik van elektriciteit. Om in de avond gebruik te kunnen maken van de overdag opgewekte energie, zal dit ergens moeten worden opgeslagen tot het moment dat het nodig is voor gebruik.

Met de accu van een elektrische auto stroom opslaan en terugleveren aan het net

Om in de toekomst gebruik te kunnen maken van 100% groene stroom, zijn er dus manieren nodig om de energie op te kunnen slaan. Slimme laadpalen, in combinatie met een grote hoeveelheid elektrische auto's, moeten een uitkomst bieden. De accu van de elektrische auto wordt daarmee een buffer om overtollige energie op te slaan en (wanneer nodig) weer terug te geven aan het elektriciteitsnet. Een aantal huishoudens maakt al gebruik van deze techniek en kan daarmee dus met de elektrische auto stroom terugleveren aan het net, maar dit is alleen bij specifieke accu’s mogelijk. Twee bekende automodellen waarbij dit mogelijk is, zijn de Renault ZOE en de Nissan Leaf. Het idee van slimme laadpalen is in principe hetzelfde. Echter, het verschil is dat het niet één huishouden betreft, maar het gehele elektriciteitsnet. Het principe waarbij auto's stroom terugleveren aan het netwerk wordt ook wel vehicle-to-grid genoemd.

Lees ook: Wat is het verschil tussen vehicle-to-load (V2L) en vehicle-to-grid (V2G)?

Opladen Renault ZOE

De capaciteit van een accu van een elektrische auto

Lange tijd was de relatief kleine capaciteit van accu’s het grootste probleem van elektrische auto’s. Echter, de laatste tien jaar zijn er enorme stappen gezet, wat goed nieuws is voor het vehicle-to-grid systeem. Inmiddels zijn de batterijen van EV’s krachtig genoeg om een middelgrote auto uren te laten rijden. Wel zijn er onderling nog grote verschillen te zien. Grote wagens hebben een accu van zo’n 100 kWh en kleinere exemplaren beginnen vaak rond de 20 à 30 kWh. Gemiddeld gezien gebruikt een huishouden ruim 8 kWh per dag, wat dus zou betekenen dat een vol opgeladen accu meerdere huishoudens een dag van elektriciteit kan voorzien. Daarmee lijkt het vehicle-to-grid systeem in staat om voldoende energie op te slaan. Oftewel, het heeft potentie om als adequate buffer te fungeren.

Het is de bedoeling dat elektrisch rijden de standaard wordt, waardoor steeds meer mensen een elektrische auto zullen bezitten. Dit gaat gepaard met een toename van beschikbare accu’s. Het doel is om in een aantal jaar tijd alle opgewekte groene energie op te kunnen slaan in de batterijen van elektrische auto’s. Hiervoor zijn voldoende slimme laadpalen nodig.

Voordelen voor de eigenaren van elektrische auto's

Het beter benutten van groene energie is uiteraard een mooi streven, maar wat hebben eigenaren van elektrische auto's er precies aan? Een slimme laadpaal maakt gebruikt van uw accu om energie op te slaan. Wanneer een accu veel wordt gebruikt, gaat de capaciteit en het piekvermogen naar beneden. Het is de bedoeling dat de mensen die de batterij van hun elektrische auto beschikbaar stellen hier een bepaald bedrag aan zullen verdienen. Deze beloning zal oplopen wanneer de auto tijdens piekuren (wat betreft energieverbruik) wordt geladen aan een slimme laadpaal. Momenteel is niet geheel duidelijk hoe hoog deze beloning zal zijn.

Benieuwd naar de ontwikkelingen op het gebied van stroomvoorziening door elektrische auto's? Houd onze website dan goed in de gaten voor het laatste nieuws. Interesse in een laadpaal thuis? Vul onderstaande offerte vrijblijvend in en wij helpen u graag bij het maken van de juiste keuze.

Gegevensverwerking*

Written by Jeroen

Schrijft blogs over de e-mobility en klimaatoplossingen van 50five.